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马连华

 
 
 

日志

 
 

奥迪将实现无人驾驶 考验自主品牌模仿老路  

2011-12-09 15:49:28|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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马连华

奥迪的技术人员把一辆奥迪车停在车库前,熄火并挂入停车挡,拉起电子手刹。然后按一下车钥匙,这辆奥迪车便如同听话的战马,自动启动,挂入前进挡,松开电子手刹,转动方向盘驶入车库并校正位置停好,然后自动挂入停车挡、熄火、拉起电子手刹并关闭车窗。如果车库里有玩具车挡路或儿童在玩耍,汽车会自动停止,等到小孩走开或大人搬掉玩具后,汽车又会自动启动,继续停车,直到停好为止。如果技术人员再按一下车钥匙,汽车就会自动启动并驶出车库,等待驾驶员上车。

这听起来似乎是电影或童话,但却是实实在在发生在记者眼前的事情。这是奥迪正在研发的主动安全技术之一—泊车引导系统,该系统利用超声波传感器探测车位及障碍物,实现安全泊车。奥迪正在研发的主动安全智能科技还有很多,在其未来的驾驶辅助系统中,就包括堵车辅助系统、自动全力刹车系统、主动紧急制动、路口雷达影像辅助、倒车出位警示系统、车门开启警示系统、拖车辅助系统等。

“奥迪的目标是向飞机看齐,飞机可以实现无人驾驶,奥迪也在朝这个方向努力。”奥迪总部一位人士自豪地表示,未来五年,奥迪有可能实现无人驾驶功能。奥迪正在研发的智能驾驶科技采用了许多目前世界上最先进的技术,例如远红外夜视技术、激光传感器、超声波传感器、雷达传感器等。远红外技术此前只用在军事领域或飞机上。

在堵车辅助系统中,奥迪采用了具备起停功能的ACC自适应巡航控制功能,以8个超声波传感器负责监视汽车前方和边角区域。在车速低于60公里的拥堵路段,驾驶员可以将驾驶任务交给车辆,汽车会跟随路线和前方的车辆自动起步、转向、加速、制动和停车,省去频繁踩油门和刹车的麻烦。

除了智能驾驶辅助系统,奥迪在未来灯光照明技术和线控技术方面也投入了大量研发精力。奥迪的未来照明技术包括矩阵光束、先进前方照明系统、智能尾灯、激光后雾灯、OLDE技术、OLED群、MID技术等。智能尾灯可以借助新研发的视线传感器,识别能见度,并在必要时增加尾灯的亮度。而线控技术可以实现线控换挡、线控制动、线控转向等功能,并省去了转向柱和发动机舱的大量液压部件。

“看了奥迪未来的技术储备,更觉得自主品牌还有很大的差距。”在现场,不少业内人士感慨地说。

实际上,奥迪的智能驾驶技术只是汽车界逐鹿智能科技领域的一个缩影。时下,除了在新能源领域加紧筹备外,越来越多的汽车企业已经投入大量资金研发智能驾驶科技。如沃尔沃推出的城市主动安全系统、丰田研发的G-BOOK系统和自动跟车定速巡航系统、通用采用的安吉星系统和车联网技术等。宝马、奔驰等品牌也在紧锣密鼓地研发智能驾驶科技。

率先采用主动刹车系统的沃尔沃,以及首次搭载车联网技术的丰田和通用汽车,都已经尝到了智能科技的甜头,销售数据显示,搭载该技术的车型与普通车型相比拥有更多拥趸,其带给消费者的品牌印象也更加领先。“此前,国内汽车之间的竞争是比价格,后来是比配置、比外观,再后来是比动力、比安全,现在又增加了比智能科技。随着科技的发展和年轻消费者的增加,智能化科技将成为汽车品牌提升竞争力的又一个法宝。”一位业内人士这样表示。

然而,反观自主品牌却是另一番景象。目前自主品牌的产品研发主要与外资品牌对标,以外资品牌现有的水平为目标奋起直追。如在配置上,自主品牌陆续搭载了外资品牌才有的电动天窗、定速巡航、导航系统等。在动力上,大众推出TSI加DSG组合并风靡市场后,比亚迪、长城、华晨也先后推出了类似技术。长城汽车董事长魏建军曾表示,再过几年长城将推出与宝马X5一样尺寸的SUV,到时候配置比宝马丰富,价格比宝马便宜,希望用这种错位战略来赢得市场。

这种模仿的思路让自主品牌的质量一步步接近外资品牌。但不能忽视的问题是,当自主品牌还在琢磨如何超越外资品牌的现有水平时,外资品牌已经在下一代技术上捷足先登。正如上文提到的,奥迪向飞机看齐,自主品牌向外资品牌的现状看齐。例如智能科技对自主品牌来讲还是一块处女地,但外资品牌早已在这里耕耘得不亦乐乎。

有人士认为,考量企业的竞争力,既要看今天的业绩,更要看未来的技术储备。自主品牌对于未来的技术储备远远逊于外资品牌。如何在今天的激烈竞争中站稳脚跟,并储备好明天的竞争力,成为自主品牌面临的严峻课题。

“当自主品牌的科技水平快接近外资品牌现有的水平时,谁知道外资品牌的背景又在哪里?照目前的路子走下去,自主品牌很难摆脱追随者的地位。苹果胜出,是因为它创造了自己的思路,而不是模仿微软或IBM。或许这对自主品牌也有借鉴意义。”


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