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马连华

 
 
 

日志

 
 

上半年巨亏 经销商将放缓上市步伐   

2012-11-12 18:09:32|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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马连华

在刚刚发布的2012年胡润财富榜上。汽车经销商广信集团荣登汽车行业首位,长城汽车魏建军、吉利汽车李书福、比亚迪汽车王传福和力帆汽车尹明善则屈居第二、三、四、六位。在胡润百强榜汽车行业前十名中,竟然有六位是汽车经销商。

尽管表面上如此风光,今年经销商的日子并不好过。中国汽车流通协会秘书长罗磊坦言,虽然三季度的数据还没来得及汇总,但从上半年财报看,经销商上市公司利润全部负增长。“到时候你就会看到谁在裸泳。”

盖世汽车网整理的上市企业财报数据验证了这一点:今年上半年,我国四家上市汽车经销商集团庞大集团、中升控股、亚夏汽车和正通汽车的营收尽管增长达35%,但净利润却下滑逾两成。

另有数据显示,今年上半年,国内经销商有1/3没有完成销售任务,亏损比例由2009年的6%上升到今年的49%,盈利的比例由2009年的84%下降到现在的26%。这意味着有将近一半的经销商处于亏损状态。

“由于银行加息等外部环境趋紧、人力成本增加等多重压力的挤压,资金运转不善的经销商出现了融资困难,面临亏损倒闭。9月部分经销商已经出现了资金链断裂的状况,资金短缺及融资难已成困扰经销商的主要问题”罗磊说。

这与经销商集团跑马圈地的热潮形成鲜明对比。从去年开始,经销商集团热衷于先做大后做强,纷纷增设新店,积极上市。一时间,庞大、广汇、正通等经销商集团纷纷上市。在与资本市场交流的过程中我发现,资本市场认为经销商行业处于初级发展阶段,目前最重要的是规模和结构扩张。资本市场对经销商集团价值的解读比较直接,认为快速扩张才有更好的成长性。一位经销商曾这样表示。

但上市经销商的巨亏可能让这股浪潮回落。罗磊认为,厂家过高估计了中国市场的容量,导致了现在的亏损。这种局面一定会影响经销商的上市步伐,影响体现在募集资金和上市市值等方面。如果在国内A股上市,证监部门会介入管理。经销商受此影响,自然会放缓上市的步伐。

经销商亏损源自内外两个方面。从厂家来看,是产能过剩、增设渠道过快和向经销商压库。中国汽车流通协会的调查显示,9月份库存系数大于2.5的品牌有8个,占本次抽样调查品牌的18.6%,比上月小幅增加。而扩充产能、增设渠道已经成为各品牌的普遍行为。

从内部原因看,是经销商的利润来源太过单一,目前经销商90%的营业收入主要来自新车收入,有60%的利润来自新车收入。由于政策法规不完善、厂商太过强势等原因,二手车、售后保养、金融信贷等领域的利润贡献依然偏小。一旦市场有风吹草动,经销商就会面临资金周转难题。

在扩张中,经销商集团还面临人才瓶颈。多数经销商集团负责人都表示,人才是目前面临的最大瓶颈。“我们需要大量有经验的管理人士,但这个行业管理人才还是比较稀缺的。”庞大汽贸董事长庞庆华说。“建新店面临的最大问题是人才缺乏,尤其是在二三线城市,本来都面试好了,人家一听在小城市就不来了。”江苏经销商集团东方新纪元集团董事长李苏说。

显然,解决这些问题不是一朝一夕之功。

然而,困难却日益迫近。资料显示,中国的汽车产能过剩35%。到2015年,中国前30家整车制造商的生产能力预计将达4000万辆。相反,国内大城市汽车容量日益饱和,导致产能过剩问题更加突出,经销商背负的压力越来越明显。

有的经销商认为,2013年是国内经销商洗牌的节点。届时厂家新增产能都集中释放出来,厂家之间、经销商之间的竞争都进一步加剧。“2013年产能都出来了。那将是残酷竞争的一年。也许一些中低端品牌在2012—2013年就可能倒掉。”北京京宝行汽车董事长黄坤曾这样说。

如今,经销商普遍亏损,或许是洗牌年到来的前奏。罗磊认为,为了帮助经销商走出困境,厂家不能压库,而是从资金、政策等方面与经销商同舟共济。而经销商也要想办法拓展业务链,提升经营管理水平,不能只靠新车利润谋生存


“本文系供网易汽车独家专稿,未经允许不得转载”
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